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铁路专用道岔是如何布置的?

本文来源:www.jcgm88.com 责任编辑:金成工贸 发布日期:2020-09-08

铁路专用道岔是用于确定列车在车站内运行路径的设备,道岔转向不同位置时,列车运行的路径也就不一样。就铁路专用道岔的工作状态而言,有三种:定位、反位和四开状态。其中,定位和反位是相对的概念,《铁路技术管理规程》有相关的详细规定,在这里可以简单认为是:铁路专用道岔常处的位置是定位,不常处的位置是反位。四开,则是指铁路专用道岔既不在定位又不在反位,是一种非正常工作状态,比如正处于转换过程中的道岔。

铁路专用道岔.jpg

铁路专用道岔布置主要根据铁路等级标准以及用途确定道岔号数,目前常见的有9#、12#、18#、以及42#道岔,9#、12#常用于普速,18#、42#用于高速,不同道岔辙叉号数,对应不同的直向和侧向通过速度。铁路站场中铁路专用道岔的主要作用是为了给列车或机车变轨,只要有需求就需要布置道岔。有些道岔没怎么用,多见于以前的一些货场,由于运输组织发生变化,导致有些股道使用率低,年久失修也是正常的。。

铁路专用道岔的分布是为了满足车站内、线路间、车辆段内的行车、临时等候作业、停放、检修、避让等等各种要求。

铁路专用道岔的布置是设计时设计人员根据行车作业要求以及各类铁路规范要求确定的(站场设计工作的主要内容就包括布置道岔)。

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